أكبر عملية سرقة سيارات في التاريخ

كيف تحايلت كوريا الشمالية على السويد وسرقت 1,000 سيارة فولفو

يصادف العام المقبل الذكرى الخمسين لما يُعرف بأكبر عملية سرقة سيارات في التاريخ: ففي عام 1974 وقعت كوريا الشمالية على عقد تجاري مع السويد الذي شمل أطنان من المعدات الصناعية، وكذلك شحنة لـ1,000 سيارة فولفو. وبالفعل تم شحن 1,000 سيارة فولفو ذاك العام، لكن كوريا الشمالية لم تقم بدفع ثمنها حتى يومنا هذا، بالرغم من التذكيرات المنتظمة التي ترسلها الحكومة السويدية مرتين كل عام!

“فولفو 1973 تزعق بينما تلتف حول المنحنيات الضيقة، متعرجة عبر جميع حارات المرور الخمس للطريق،” كتب الصحافي الأمريكي أوربان ليهرر في مقالة، بعد مهمة صحافية قام بها عام 1989. “في أي بلد آخر، قد تكون هذه رحلة انتحارية، لكن في كوريا الشمالية، عدد السيارات على الطرق السريعة ضئيل جداً بحيث قد تعتقد في كثير من الأحيان أن لكل سيارة طريقها الحصرية.”

لطالما احتوت شوارع العاصمة بيونغيانع الفارغة إلى حد كبير على السيارات التي كانت اغلبها روسية الصنع. لكن الزوار من الدول الغربية فوجئوا مرارًا وتكرارًا برؤية عدد غير قليل من السيارات الغربية الصنع فيها، جميعها من طراز واحد: فولفو 144.

ابان الحرب الكورية، كانت السويد من الدول الغربية الوحيدة التي حافظت على العلاقات الدبلوماسية مع الحكومة الشيوعية، بل وزودت كوريا الشمالية بمستشفى ميداني، بينما كانت تقاتل القوات الغربية بقيادة الولايات المتحدة. في أوائل سبعينيات القرن الماضي، وقعت شركات التصدير عقودًا تجارية ضخمة وشحنت أطنانًا من المعدات الصناعية السويدية الصنع إلى كوريا الشمالية – بما في ذلك آلات التعدين الثقيلة و 1000 سيارة فولفو من طراز 144، ظنا من المصدرين أنه بإمكانهن جني الأموال في اقتصاد كوريا الشمالية الناشئ.

وصلت السيارات إلى شمال كوريا في عام 1974، لكن ما لم يصل هو الدفع: مبلغ 70 مليون دولار بحسب الصفقة الأصلية والتي توعدت الحكومة الكورية بدفعه لاحقأ ولكنه تضخم منذ ذلك الحين إلى دين بقيمة 332 مليون دولار، لم يتم سداده أبدًا، على الرغم من التذكيرات التي ترسلها السويد للحكومة الكورية مرتين كل عام، لتتحول الصفقة إلى أكبر عملية سرقة سيارات في التاريخ.

كانت الاستثمارات التي قامت بها السويد في اقتصاد كوريا الشمالية طائلة لدرجة أن شركات التصير والعديد من السياسيين قاموا بتشجيع وزارة الخارجية السويدية على إرسال بعثة دبلوماسية إلى بيونغيانع. وهكذا، في عام 1975، أصحب السويد أول دولية غربية تفتح سفارة في العاصمة الكورية الشمالية. لكن بعد فترة وجيزة من افتتاح السفارة، توقفت تجارة الدول الغربية مع كوريا الشمالية بشكل مفاجئ، فالحكومة الكورية لم تكن تدفع ثمن البضائع التي استوردتها. مرت المواعيد النهائية للدفع، وتراكمت المدفوعات والديون والفوائد، وأصبح من الواضح أن كوريا الشمالية لن تستطيع تحمل نفقات أي من هذه الاستثمارات.

حتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين،، كانت لا تزال هذه السيارات شائعة إلى حد ما في بيونغ يانغ، على الرغم من أنه في السنوات الأخيرة يبدو أن مفعول الوقت قد سرى وأنها تختفي ببطء من الطرقات، بعد أن تجاوزت عدادات السفر أكثر من نصف مليون كيلومتر لدى معظمها.